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장시성 포양호 노야묘수역(江西鄱阳湖老爷庙水域)

장시성 포양호(江西鄱阳湖)는 중국 최대의 담수호로 역사적으로 침몰한 선박이 밀집해 있으며 동방의 버뮤다(東方百慕大三角)로 불리우는 곳으로 수문 기상이 복잡하고 항해 위험이 높은 비육지(非陸地) 금지 구역이다.

‘동방의 버뮤다 삼각지대’라고도 하는 포양호 마의 삼각지역은 장시성(江西) 북부 포양호 노야묘 수역에 위치하고 남쪽의 쑹먼산(松门山)에서 북쪽의 루산시(庐山市)까지 이어지며, 총길이 24km로 포양호와 장강의 하구를 잇는 길고 좁은 수로이다 .

수역에서 가장 좁은 곳은 불과 3킬로미터에 불과하고, 물살의 속도는 초속 20미터이며, 장강(赣江)의 주항로와 쉬허(修河)가 만나 회오리 소용돌이를 이루고, 여기에 토네이도의 위협까지 겹쳐진다.

1960년대 이래 누적 침몰 사고는 100여 차례에 이르며, 1985년에는 하루 동안에만 13척의 선박이 사고를 당한 바 있다 .

2011년부터 수중에서 자기 이상점(磁异常点) 및 철질 침몰선(铁质沉船)부품이 발견되었다 . 현재는 사고가 감소하고 있는데 이는 선박 품질 향상, 기상 경보 시스템의 개선 및 해운 물동량 감소에 기인한다.

이곳에 있는 노야묘는 두창현 현성에서 북서쪽으로 17킬로미터 떨어진 포양호(鄱阳湖) 동쪽 기슭에 있으며, 루산시와는 호수를 사이에 두고 마주 보고 있어 퉁강(通江) 수로의 요충지에 자리하고 있다.

이 사원은 당대에 처음 세워졌으며, 전설에 따르면 주원장(朱元璋)이 이곳의 물가에서 교전하던 중 거대한 거북이에게 구조되었다고 하여, 황제의 칙명으로 ‘원장군묘'(鼋将军庙)’라 봉해졌고, 뒤에 ‘원장군묘’로 고쳐 불리다가 근대에는 ‘노야묘(老爷庙)’라고 불리게 되었다.

사당 뒤편에는 주원장의 점장대(点将台), 삽검지(插剑池), 그리고 그가 쓴 ‘수면천심’(水面天心) 제각 등의 유적이 남아 있다.

아무튼 이 노야묘수역의 호수는 물살이 흐트러지고 바람은 세며 파도는 거세서 예로부터 배가 뒤집히는 일이 많았다.

예전에는 배가 반드시 사원 앞에 들러 닭을 잡고 향을 피워 신령의 보호를 빌었으며, 이 풍습은 오늘날까지 이어지고 있다.

노야묘 사당 기단은 화강암(花岗石) 블록으로 높이 7m로 쌓아 올렸고, 건축 총면적은 600여㎡이며, 역사적으로 청(清)나라 강희(康熙)·가경(嘉庆)·광서(光绪) 연간과 1983년에 걸쳐 여러 차례 보수되었다.

그동안 노야묘 수역에서 일어난 사고를 보면

1945년 4월 16일 2,000톤이 넘는 일본 운송선 ‘고베마루’호“神户丸”号가 장시성 포양호 북서쪽 노야묘 수역에 이르러 갑자기 아무 소리 없이 실종(호수 바닥으로 가라앉음)되었고, 선상에 있던 200여 명은 단 한 명도 탈출하지 못했다.

그 후 일본해군은 사람을 보내 호수에 잠입해 정찰했으며, 물에 들어간 이들 가운데 산 아래의 제소를 제외한 나머지 인원은 모두 정체불명으로 사라졌다.

야마시타 쓰쓰미아키(山下堤昭)는 잠수복을 벗은 뒤 두려움에 질린 표정을 짓더니, 이어서 정신이 이상해졌다.

항전 승리 후, 미국의 저명한 잠수 전문가 에드워드 볼 일행은 포양호에 도착했지만 수 개월에 걸친 인양 끝에도 아무것도 건져 올리지 못했고, 에드워드 볼을 제외한 몇 명의 미국 잠수부들은 이곳에서 다시 실종되었다.

1960년대 초 쑹먼산(松门山)에서 출발해 북쪽의 노야묘로 향하던 어선은 얼마 가지 않아 강가에서 배웅하던 백성들의 시선 속에서 사라지더니, 순식간에 호수 바닥으로 가라앉았다.

1985년 3월 15일 적재중량 25톤, 번호 “라오지 41838호(饶机41838号)” 선박 1척이 새벽 6시 반, 여명 속에서 노야묘 남쪽 3킬로미터 지점의 거친 파도 속에 침몰했다.

1985년 8월 3일

장시성 진셴현(进贤县)의 항운회사 소속 선박 두 척, 각각 20톤급 선박도 노야묘 수역에서 기이할 만큼 신비롭게 호수 바닥에 잠겼다.

같은 날, 이곳에서 이 불운을 겪은 배는 또 열두 척이나 더 있었다.

1985년 9월 안후이성(安徽省)에서 온 대나무와 목재를 실은 모터선 한 척이 노야묘 북쪽 부근에서 갑자기 페달이 꺼지며 침몰했고, 강가의 행인들은 선원들이 대나무와 목재를 붙잡고 필사적으로 “살려 달라”고 외치는 모습을 보았다.

그들은 하나 둘 강가로 달아나더니 너무 놀라 정신을 차리지 못한 채, 탁한 물결이 일렁이는 호수를 감히 돌아보지도 못했다.

1985년에는 노야묘 수역에 침몰한 배가 스무 척이나 되었다.

1986년 3월 15일 장시성 펑청현(丰城) 샤오강향(小港乡)에 있는 적재 중량이 20톤인 기동선인 “풍기29356호”는 노야묘 수역을 항해하던 중, 갑자기 거센 바람이 일고 거센 파도가 몰아치자, 순식간에 큰 배는 어쩔 수 없이 흔들리며 호수 바닥으로 가라앉았다.

1988년 두창현(都昌县) 항행 감시소 책임자의 말에 따르면, 이 수역에서 또 수십 척의 선박이 침몰한 것으로 전해졌다.

2012년에는 일본 어선 한 척이 이곳에 보물을 찾으러 왔는데, 이상하게도 배에 있던 사람들과 대량의 보석이 모두 사라졌고 지금까지도 행방이 묘연하다.

2013년 3월 18일, 중국 최초의 내륙 수역 수중 고고학 조사가 포양호 노야묘 수역에서 전개되었다.

잠수부들은 이전에 자기감응이 가장 강했던 위치 지점을 조사했고 철제 부품을 발견했으며, 전문가들은 이것이 1980년대 이전에 목재와 식량을 운송하는 데 사용된 선박일 가능성이 있다고 추정했다.

이번에 발견된 선박은 문화재적 가치는 없지만, ‘중국의 버뮤다’로 불리는 포양후 노야묘 수역에서 발견된 첫 번째 난파선으로서, 그동안 노야묘 수역에서는 배들이 흔적도 없이 사라진다는 전설을 깨뜨렸다.

전문가들에 따르면, 이번 고고학 조사 이후에도 이 수역에 존재할 가능성이 있는 다른 난파선들에 대해서도 추가 조사가 이루어질 예정이다.

지금도 노야묘를 관광을 가는 사람들은 이 지역에서 배를 타는 것을 경계하고 있다.